早陣子於日內瓦車展亮相的McLaren 720S，預計於6月出車，據廠方向傳媒透露，首批配額已全數售出，今年目標是1,200部，下年更提升到1,500部，可見McLaren對720S充滿雄心。而作為Super Series車系中650S的後繼車款，車迷不難發現720S由車頭的擾流到車尾的導風槽，線條設計極具侵略性，流露出英國紳士超跑格外的霸氣。當然，還未提及引擎動力、駕駛系統、操控性能之大躍進升級，已足夠令720S成功掀起話題。
720S僅重1,283kg，比650S減磅18kg，全因採用全新Monocage II超輕量碳纖維單體式駕駛艙，配合由鋁合金及碳纖維製造的外殼，在輕量化與低重心下，為720S的高性能提供堅穩的行駛基礎。增加車架高剛度後，工程師同時研究空氣動力學，受惠於A柱的纖幼設計，除了增強駕駛視野及提高抵禦能力外，還擁有更低的風阻表現，並將車身兩側的散熱進氣孔伸延至腰線上方，讓「生風」沿著車身線條導入引擎艙內，在不影響風阻的情況下，提高15%散熱效率。另外，720S還設有F1式的DRS可變形尾翼系統，在高速行駛、攻彎或極速煞車的情況下，透過內部的液壓裝置，自動調整擾流尾翼角度（0°至56°），能夠增加30%的下壓力，以及一倍制動力（4.6秒內完成200至0km/h制動），各位720S準買家可以盡情攻彎，享受G-Force帶來的快感。
720S僅重1,283kg，比650S減磅18kg，全因採用全新Monocage II超輕量碳纖維單體式駕駛艙，配合由鋁合金及碳纖維製造的外殼，在輕量化與低重心下，為720S的高性能提供堅穩的行駛基礎。增加車架高剛度後，工程師同時研究空氣動力學，受惠於A柱的纖幼設計，除了增強駕駛視野及提高抵禦能力外，還擁有更低的風阻表現，並將車身兩側的散熱進氣孔伸延至腰線上方，讓「生風」沿著車身線條導入引擎艙內，在不影響風阻的情況下，提高15%散熱效率。另外，720S還設有F1式的DRS可變形尾翼系統，在高速行駛、攻彎或極速煞車的情況下，透過內部的液壓裝置，自動調整擾流尾翼角度（0°至56°），能夠增加30%的下壓力，以及一倍制動力（4.6秒內完成200至0km/h制動），各位720S準買家可以盡情攻彎，享受G-Force帶來的快感。
