2011年，林寶堅尼（Lamborghini）推出旗艦超跑Aventador，取代Murciélago成為族譜中最強大牛。事隔6年，iPhone都換過幾代，Aventador亦是時候更新，推出超強版Aventador S，定位在Aventador LP700-4與Aventador SuperVeloce之間，外形繼續惡相，而官方發佈的黃色亦非常吸睛，與林寶堅尼的品牌商標夾到絕。
Aventador S其一厲害之處，就是在小改款的情況下，全面提升跑車性能及操控設定，其中全新設計的車頭擾流裝置就能夠提高130%下壓力，再配合經改良的活動式尾翼及車尾下方的擾流器，令Aventador S在高速行駛時會更為穩定。當然還有林寶堅尼極具辨識度的設計基因，林寶堅尼設計中心（Centro Stile）精準整合了具有代表性的標誌元素，例如後輪拱罩的線條喚醒車迷對Countach最初的記憶。而流滿氣勢的前鼻翼和更長的前擾流板設計，則重新定向氣流以改善空氣動力學效率，增強引擎及散熱器的冷卻效果。另外，Aventador S尾部的黑色擴散器選用碳纖維材質，在多個垂直尾翼的設計可以增強車身底部的空氣流通性，通過氣流回收減少阻力，以最大限度提升車輛下壓力，完美詮釋空氣動力學的功用。
空氣動力學以外，Aventador S還為多個系統進行大幅度優化，營造出更穩定與敏捷的操控感，當中有驚喜的就是配備首次在Centenario LP770-4選用的LRS四輪轉向系統，在慢速時後輪會與前輪作反向轉向，令攻彎變得更靈活，而在高速時後輪則與前輪作同向轉向，增強車身穩定性。此外，Aventador S亦配備了LMS磁變流懸掛及LDVA車輛動態控制系統，搭配重新調校的ESC可以讓車輛在不同環境的路面下保持絕佳的穩定性，切換到SPORT模式後，更可以將90%的扭力傳遞至後輪，進入激進的操駕方式。而除了STRADA、SPORT、CORSA之外，還新增了全新的EGO模式，能夠獨立調整懸掛系統的參數，而四輪轉向系統透過前軸與後軸的動態轉向裝置，可以在0.5秒內完成調配，反應極快，是非常熱血的駕駛設定。揭開車尾蓋，一副6.5公升V12自然吸氣引擎即時刺激腎上腺素，經工程師團隊重新調校後，馬力輸出爆發至740匹，比LP700-4多出40匹，峰值扭力輸出亦達至690Nm。而Aventador S的排氣系統亦是全新設計，重量減輕了20%，3出排氣管霸氣盡現，排氣聲浪轟烈。
